Nye designs på vej op – Arbejder viden om elevatorer

Et kig ind i den komplekse maskine, der flytter folk op og ned af etager

Elevatorinstallation er en moden forretning, men alligevel er ændringer undervejs, efterhånden som kontorlokaler og energi bliver dyre. De fleste bygninger, der er højere end fire etager, bruger trækkraftelevatorer. En motor i toppen af ​​akslen drejer en skive - i det væsentlige en remskive - der hæver og sænker kabler, der er fastgjort til førerhuset, og en modvægt. Gear forbinder motor og skive i langsommere systemer. Hurtigere elevatorer er gearløse; skiven kobles direkte.

Uanset hvad, fylder maskineriet typisk et helt rum over eller ved siden af ​​toppen af ​​skakten og optager, hvad der kunne være førsteklasses penthouse-plads. Men innovationer giver bygherrer mulighed for at presse udstyret ind i selve skaftets hoved eller mod en sidevæg. "Vi skifter støt til gearløse design uden maskinrum," siger Jeff Blain, senior projektleder hos Schindler Elevator i New York City. Nogle virksomheder bruger permanent-magnet gearløse motorer, som er mindre end traditionelle designs, men er blevet lige så kraftfulde. Og Otis Elevator i Farmington, Connecticut, er skiftet fra viklede stålkabler til flade stålremme, hvilket gør det muligt at reducere skiven og motoren.

Samtidig udnytter producenterne tyngdekraften til at spare energi. En modvægt, der valgte at veje omtrent lige så meget, som et førerhus med 40 til 45 procent af en fuld belastning mindsker den nødvendige motorydelse. Men når en tom elevator skal op, giver den tungere modvægts fald for meget energi; massive modstande spreder den overskydende energi som varme. Den samme modstand er nødvendig, når et fuldt førerhus (tyngre end kontravægten) er på vej ned. Nye regenerative drev omdanner imidlertid den spildte energi til elektricitet. "Vi fører den energi tilbage til bygningens elnet til genbrug," siger Leandre Adifon, vicepræsident for elevatorsystemteknik og udvikling hos Otis.

Forbedret forsendelsesteknologi øger den menneskelige effektivitet i bygninger med flere skakte. Kontorbygninger propper flere mennesker ind i eksisterende etager, men den øgede befolkning kan bremse elevatorservicen. For at kompensere udskifter installatører "op" og "ned"-trykknapperne i foyeren med nummererede skærme eller touchpads. Potentielle passagerer trykker på det etagenummer, de ønsker, og en computer fortæller dem, hvilken elevator de skal tage, og grupperer folk, der går til samme etager eller tilstødende etager. Computeren sender elevatorerne, så hver enkelt rejser til et lille sæt nærliggende etager i stedet for tilfældigt at rejse langt op og ned. Ordningen reducerer ventetid og energiforbrug.

Vidste du ...
HURTIG FAKTA:
Toshiba Elevator hævder at have den hurtigste passagerelevator, installeret i Taipei 101, den 101-etagers bygning i Taiwan. Den højeste klatrehastighed er 3.314 fod (1.010 meter) i minuttet eller omkring 100 etager på 26 sekunder. Et blæsersystem justerer det atmosfæriske tryk inde i førerhuset for at minimere øreklap.

SIKKERHED FØRST:
Et elevatorkabel er vurderet til at holde 125 procent af den maksimale totalvægt, og fem eller flere kabler ophænger de fleste førerhuse. Stålreb er blevet så stærkt, at en diameter på en halv eller fem ottendedele tomme er tilstrækkelig til en belastning på 3.500 pund, typisk i mellemhøje bygninger. Nye, flade, højstyrke stålbælter med lignende styrke kan være mindre end en fjerdedel tomme tykke.

SÅ skrå:
Visse elevatorer lavet af Otis bevæger sig sideværts, når de rejser sig, for at følge konturen af ​​usædvanlige strukturer. Vinklede kabler trækker førerhuse langs skinner, der hælder 39 grader (fra vandret) i det pyramideformede Luxor Hotel i Las Vegas og 30 grader i Eiffeltårnet i Paris.

Bemærk: Denne artikel blev oprindeligt trykt med titlen"New Designs Going Up"